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　　行車秤根據(jù)使用者的使用需要求可以分為以下一種安裝方式
　　
　　1.定滑輪計量
　　
　　該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側板掛聯(lián)在專門制作的傳力軸上,傳力軸的兩端壓裝在小車平臺上的兩個稱重傳感器上,這種結構可保證精度達到0.5%F.S的水平。這種結構的特點是：
　　
　　a.行車的基本結構不改變,傳力軸和兩塊側板在設計中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過程中又經嚴格的質量檢驗，具有可靠的安全性能；
　　
　　b.稱重傳感器安裝在行車的小車平臺上，具有較好的安全條件，可保證傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、可靠性好的計量性能；
　　
　　c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場合。
　　
　　d.所有改造安裝工作都在小車平臺上進行,工作條件好,安裝和日后的維護、檢修工作都比較方便；
　　
　　e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產的,具有很好的產品性,現(xiàn)場和用戶的工作量少,備品配件有保障,有利于推廣應用。
　　
　　2.采用軌道式稱重傳感器的動態(tài)軌道衡
　　
　　該方案是在行車的小車軌道上,選擇適當?shù)奈恢?截去一段原軌道,代之軌道式傳感器,當小車通過軌道傳感器時,即自動進行動態(tài)稱重計量。傳統(tǒng)的軌道式稱重多為靜態(tài)，由于實際操作中行車很難準確停留在位置,因此對行車使用價值不高,限制了其使用?，F(xiàn)在本廠出色的動態(tài)技術可在行車運動過程中自動高精度稱重,對司機操作和行車性能無任何影響，*改變了這種方式的適應范圍。
　　
　　這種結構的特點是：
　　
　　a.改造工作zui簡單,小車及提升機構部分無任何改動；
　　
　　b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長短造成的稱量誤差；
　　
　　c.計量精度較高，單次計量優(yōu)于1%，累計精度優(yōu)于0.5%；
　　
　　d.傳感器的信號電纜與小車上電機供電電纜可以分開走線,減少電機頻繁啟停造成的干擾；
　　
　　e.稱重儀表具有動態(tài)稱量和稱重值保持功能,當稱重結束,小車離開傳感器位置后,顯示器仍可一直顯示上一次的稱量結果,直到下一次稱量時才更新，同時自動記錄和打印；
　　
　　f.采用軌道式傳感器結構的缺點是:必須確保每次計量時小車都通過計量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。
　　
　　3.平衡桿軸下安裝稱重傳感器。
　　
　　這種結構改造工作比較簡單,但是由于受力比小,計量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計量精度要求較低或特大噸位的行車,采用其他方法改造確有困難時才選擇這種方案。改裝后能達到1%F·S左右的精度。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。
　　
　　4.增加平臺秤的結構
　　
　　根據(jù)小車的結構加工一個平臺秤,將原有小車上的卷揚筒、定滑輪組、電動機等都移到平臺秤上,再將平臺秤安裝在小車上,
　　
　　即整個提升機構從小車移到平臺秤上。這種結構改造工作量大,改造后小車高度增加了許多,要受到廠房和起重設備的限制,但稱量精度較高，改造后能達到0.2%的精度。采用這種結構,用戶需向本廠提供以下技術資料：小車總裝圖；小車組件裝配圖。
　　
　　5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個傳感器
　　
　　改造方法是將原U形托板去掉,焊上兩個傳感器安裝小平臺,作為傳感器安裝底座,裝上傳感器后,將定滑輪軸直接壓在傳感器上,定滑輪軸兩端要有足夠的空間。
　　
　　這種結構要在現(xiàn)場改裝,由于條件限制,傳感器安裝底座的水平度等質量難以保證,影響精度,特別日后維護、檢修相當困難,只有用戶在改造行車時才能采用這種方案。